來源： 北京晚報 2017年12月30日作者：趙瑩瑩、李博、袁璐

今早燕房線上，家住周口店的市民宋振久正和老伴兒商量在哪站下車。

今晨，北京軌道交通燕房線(含房山線閻村東至蘇莊一站一區(qū)間)、磁浮S1線、有軌電車西郊線開通試運(yùn)營。至此，本市軌道交通路網(wǎng)運(yùn)營線路已達(dá)22條，總里程608公里，車站370座，其中換乘站達(dá)到56座。

燕房線

●全長14.4公里

●共設(shè)9座車站

●上行燕山站首班車時間為5:30，末班車時間為22:55，下行閻村東站首班車時間5:05，末班車時間22:30

■記者體驗(yàn)

首列“未來號”

自動運(yùn)行全程平穩(wěn)

本報訊(記者趙瑩瑩)今天早上5時05分，載著近百名“嘗鮮”的地鐵愛好者，地鐵燕房線的首列車“未來號”正式從閻村東站開出，駛向燕山。這也意味著，從今天起，北京的運(yùn)營線路中將正式加入全國首條無人駕駛列車。記者早上體驗(yàn)了一番，自動運(yùn)行的模式下，列車進(jìn)站和出站都很平穩(wěn)，從燕山到郭公莊全程用時59分鐘。

早上9時05分，家住房山周口店的市民宋振久和老伴兒坐上了開往燕山方向的地鐵燕房線列車，在加熱了的暖和座位上坐定后，兩位老人才發(fā)現(xiàn)自己竟然坐上了北京的第一條無人駕駛列車。“平時，我倆在城里照看孫兒，周末就回周口店住一住。”宋振久告訴記者，過去，房山線和燕房線沒有連通，他和老伴兒只能在蘇莊站下車，再換公交車回家，一趟公交車至少需要40分鐘。今天，坐上房山線后，他發(fā)現(xiàn)可以一站坐到閻村東站，再直接換乘燕房線到房山城關(guān)站下車，“節(jié)省了一半的路上時間不說，地鐵運(yùn)行很平穩(wěn)，不像公交車時不時會暈車，我心里覺得特別舒服。”一路上，宋振久和老伴兒仔細(xì)研究了燕房線的各站，并告訴記者，將來燕房線支線開通后，他們就可以坐著支線到家門口了。

燕房線是本市首條采用自主知識產(chǎn)權(quán)、全自動運(yùn)行的地鐵線路，列車進(jìn)站、到站、離站、開關(guān)車門和屏蔽門均是全自動模式。上午，記者跟著宋振久老人一起體驗(yàn)了燕房線，無人駕駛模式下，列車進(jìn)站和出站都很平穩(wěn)，記者雙手拿著手機(jī)拍照絲毫沒有手抖，用時僅僅23分鐘，記者就到達(dá)了終點(diǎn)站燕山站。隨后，記者又返回了閻村東站，從這下車后到站臺對面“無縫”換乘到房山線，34分鐘后到達(dá)了郭公莊站，算上換乘中的等候時間，全程用了59分鐘。

作為一條新線，燕房線的設(shè)施配備很是齊全，在首發(fā)站且也是換乘站的閻村東站，不僅有配備了空調(diào)的候車室供大伙兒休息等候，還有十余平方米的母嬰關(guān)愛室，給媽媽們喂奶、換尿布使用。在閻村東站站廳層的自助售票區(qū)，記者還看到了兩臺網(wǎng)絡(luò)取票機(jī)，也代表著燕房線從今天起可同步使用網(wǎng)絡(luò)購票。

采用B型4節(jié)編組列車的燕房線定員為960人/列，開通初期平日高峰行車間隔5分鐘、平峰行車間隔8分鐘。文并攝 J201

S1線

●全長10.2公里

●共設(shè)8座車站

●上行石廠站首班車時間為6:00，末班車時間為20:35，下行金安橋站首班車時間6:25，末班車時間21:00

■記者體驗(yàn)

16分鐘就跑完全程

本報訊 隨著今天S1線投入試運(yùn)營，門頭溝地區(qū)與北京城區(qū)之間，終于有了一道暢通無阻的地上風(fēng)景線。

早上9時30分，記者在金安橋站遇到了家住小園站附近的薛女士，“以前坐公交到石景山得40分鐘，坐磁浮十多分鐘就到了，票價才3元，真是挺方便的。”

早上10時過后，大批從城區(qū)趕來體驗(yàn)S1線的乘客陸續(xù)進(jìn)站。家住虎坊橋的雷先生帶著自己4歲兒子從城區(qū)趕來，專門體驗(yàn)了S1線。“孩子是個小地鐵迷，以前就愛坐地鐵，差不多能把家門口7號線的站點(diǎn)都背下來了。昨天就答應(yīng)他，今早趁著元旦放假來帶他體驗(yàn)磁浮，也是圖個新鮮。”

S1線金安橋站區(qū)支部書記李明光介紹，今天全程運(yùn)行時間16分鐘，高峰期最小列車運(yùn)行間隔9分鐘。據(jù)介紹，S1線開通試運(yùn)營區(qū)段為石廠站至金安橋站，且獨(dú)立運(yùn)行，不與既有線網(wǎng)換乘。待6號線西延、蘋果園樞紐建設(shè)完成，S1線將有2座換乘站。 李博 J255

西郊線

●全長約9公里

●共設(shè)6座車站

●西郊線巴溝站首車時間5:30，末車時間22:30；香山站首車時間6:00，末車時間23:00

■記者體驗(yàn)

出行順暢沿途可觀景

本報訊(實(shí)習(xí)記者袁璐)今天起，北京首條現(xiàn)代有軌電車西郊線投入試運(yùn)營。上午9時許，記者在西郊線巴溝站看到已有大量客流進(jìn)出。退休后常去香山鍛煉爬山的趙女士高興地說：“這下方便多了，也不用地鐵倒公交那么麻煩了。”

“我們現(xiàn)在非常重視軌道交通成網(wǎng)后怎么提升它的服務(wù)水平。一是在所有的換乘站提高換乘能力，換乘通道特意加寬了，換乘的流線更加順暢，換乘距離也在縮短。再者，是完善每個車站周邊的接駁，把共享單車等接駁工具也都考慮了進(jìn)去。”市交通委主任周正宇在現(xiàn)場表示，目前在郊區(qū)也都在考慮P+R的停車場，這次在燕房線和房山的幾個車站已同步建成了P+R停車場，這樣市民可以把車停下來坐軌道交通進(jìn)城。

在西郊線內(nèi)，車廂里密密麻麻地擠滿了乘客，大部分人的目標(biāo)站點(diǎn)都是植物園站或香山站。一對母子專門從中國地質(zhì)大學(xué)附近趕來乘坐，“主要是想讓兒子看看現(xiàn)代有軌電車是怎么工作的，算是元旦假期內(nèi)的科普活動。”這位母親正說著，只見小男孩舉著手機(jī)專注地拍攝著車廂內(nèi)的設(shè)施和車窗外的風(fēng)景。“媽媽你看，第一次坐地鐵還要等紅燈呢！”小男孩興奮地指著窗外的紅燈說。

記者了解到，西郊線線路配車31部，高峰發(fā)車間隔為10分鐘，平峰發(fā)車間隔為12分鐘，從巴溝站到香山站單程平均時間為32分鐘。車輛定員300人，車輛內(nèi)共設(shè)置座椅58個，屬于中低運(yùn)量軌道交通。與普通公交相比，西郊線車輛運(yùn)營的準(zhǔn)點(diǎn)率高，在桃花節(jié)、紅葉節(jié)、假期、周末等西郊出行高峰時段不會出現(xiàn)嚴(yán)重的交通擁堵，乘客出行時間會更有保障。

西郊線執(zhí)行本市軌道交通的票價政策和優(yōu)惠政策，3元起步，全程票價4元。文并攝 J266