昨日，記者從市軌道交通建設(shè)管理有限公司了解到，燕房線和房山線西延段將在12月底開通試運(yùn)營，燕房線轉(zhuǎn)房山線可在閻村東站實(shí)現(xiàn)同臺(tái)十米換乘，乘客從燕山地區(qū)搭地鐵到市中心僅需1個(gè)小時(shí)。

閻村東站同臺(tái)換乘房山線

燕房線全線設(shè)置9座車站，從頭跑到尾需25分鐘左右，乘客可以在閻村東站與房山線進(jìn)行換乘。市軌道交通建設(shè)管理有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，閻村東站有四條軌道，中間兩條是房山線，兩側(cè)為燕房線，乘客從房山線換乘燕房線，只需下車進(jìn)行同臺(tái)換乘，最短換乘距離僅十米，可以說是實(shí)現(xiàn)了“零距離”換乘。

據(jù)介紹，乘客從燕山站到市中心算上換乘時(shí)間僅需1個(gè)小時(shí)，將極大方便房山西部和燕化地區(qū)的居民出行。此外，從饒樂府到周口店的燕房線支線也即將開工建設(shè)。

根據(jù)客流量預(yù)測(cè)，處于北京線網(wǎng)末端的燕房線客流量不會(huì)太大，目前規(guī)劃4節(jié)列車編組的運(yùn)營方式可以滿足周邊居民出行的需求，高峰時(shí)段上車不會(huì)感覺到十分擁擠。不過，燕房線各個(gè)車站全部是按照6節(jié)編組設(shè)計(jì)的，未來客流量上升時(shí)也具備增加列車編組的條件。

4座車站配建P+R停車場(chǎng)

按照客流量計(jì)算，燕房線早高峰發(fā)車間隔為五六分鐘，平峰時(shí)段發(fā)車間隔為8分鐘左右。由于該線路潮汐現(xiàn)象比較嚴(yán)重，考慮到與之連通的房山線、9號(hào)線的運(yùn)行壓力，為了不給長陽站等大客流站加壓，燕房線高峰時(shí)段或?qū)⒉扇∠蘖鞔胧?。一旦突發(fā)大客流，也會(huì)啟用相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案緩解壓力。

將于冬季開通的燕房線還很“溫暖”，不僅車廂可以調(diào)節(jié)溫度，座椅還具有加熱功能。此外，目前通過閘機(jī)刷卡及互聯(lián)網(wǎng)購票的方式均適用于燕房線。

為了方便乘客出行接駁，燕房線每座車站外均配建了自行車棚，并規(guī)劃了4座車站配建P+R停車場(chǎng)。

7公里聲屏障削減環(huán)境噪音

由于燕房線全線均為高架線路，為了減少對(duì)周邊居民的影響，線路設(shè)立了很長的聲屏障。據(jù)介紹，在燕房線約16公里的線路上共設(shè)置了7公里的聲屏障，既有全封閉的，也有側(cè)式的，線路上還采用了一些減震措施，來削減對(duì)周邊學(xué)校、醫(yī)院、社區(qū)等場(chǎng)所產(chǎn)生環(huán)境噪聲。

燕房線的一大亮點(diǎn)就是無人駕駛，在這條全國第一條自主研發(fā)、全自動(dòng)運(yùn)行的軌道交通線上，幾乎全程無需人工操控，列車自動(dòng)喚醒、洗車、折返、回庫、上線運(yùn)行，系統(tǒng)還可以通過“自診斷”發(fā)現(xiàn)自身存在的問題。

遇到雨雪天氣時(shí)，燕房線將開啟雨雪模式來保證安全運(yùn)營。在系統(tǒng)安全性上，線路還安裝了軌道障礙物探測(cè)系統(tǒng)，保障列車行車安全；車門、屏蔽門也安裝了對(duì)位系統(tǒng)，如果車門發(fā)生故障，將提前“告知”屏蔽門，列車進(jìn)站時(shí)保持關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)觸發(fā)火災(zāi)模式、疏散模式、站臺(tái)門故障模式時(shí)，電力、信號(hào)等系統(tǒng)都將按設(shè)計(jì)好的連鎖關(guān)系聯(lián)動(dòng)運(yùn)行。此外，遠(yuǎn)程制動(dòng)、站臺(tái)緊急停車按鈕等功能都將保障線路運(yùn)營安全。

據(jù)介紹，目前正在規(guī)劃中的北京地鐵3號(hào)線、12號(hào)線、17號(hào)線也將推廣全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)。